中国科学院生态环境研究中心研究员、国家公园研究院院长、美国国家科学院外籍院士欧阳志云团队在我国无路区保护研究领域取得重要进展。相关研究成果以Roadless Areas in China: Dynamic Patterns and Conservation Implications为题发表于国际知名期刊Earth's Future上。

无路区作为未受道路干扰的自然栖息地，是表征生态系统完整性的重要指标，在维持生物多样性、保障生态系统服务供给以及应对气候变化等方面具有不可替代的价值。随着我国交通基础设施的快速扩张，量化无路区的存量及动态变化，并制定有效保护策略，对落实昆蒙框架中“增强本地生物多样性、生态连通性和完整性”的行动目标，以及协同实现联合国可持续发展目标中“扩大公共交通”与“遏制生物多样性丧失”的双重需求，具有重要科学意义。

基于国际无路区的研究经验与我国生态系统特征，本研究通过文献分析和多尺度阈值验证，将无路区定义为“距离现有道路1000米以上，面积不小于4.0平方公里的连续自然区域”。依托交通部门权威发布的道路网络数据，结合30米分辨率土地覆盖数据，系统分析了我国无路区时空变化规律及保护现状。

研究发现2020年我国无路区面积为431万平方公里，占国土总面积的44.9%，空间分布呈现显著空间异质性，胡焕庸线西北侧保存较完整，东南部侧破碎化严重。2000-2020年间，我国无路区面积净减少63万平方公里，缩减率达 12.7%。同时斑块数量增加10.4%，平均斑块面积缩减12.1%。值得注意的是，生物多样性保护优先区内的无路区同步减少了11.2%，表明高生态价值的区域未能有效规避道路扩张影响，生态系统完整性面临严峻挑战。

进一步分析发现，2020年我国仅有22.8%的无路区被自然保护地所覆盖，即使在生物多样性保护优先区内，无路区的保护比例也仅为35.8%，尚不能满足生态保护需求。基于2020-2035年国家及地方道路规划预测，我国无路区面积将继续缩减，其中浙江、四川、广东等省份的无路区损失率预计超过4%；长江中下游平原、东北平原等无路区存量少、破碎化程度高、保护覆盖低的区域，未来将面临更高的流失风险。

针对我国无路区快速减少和保护不足的现状，研究提出以下保护建议：一是强化无路区生态价值认知，扭转"先破坏后治理"的被动模式，在路网布局中优先避开高生态价值区域。二是推广生态友好型交通设施的建设，在关键节点通过构建野生动物通道（如桥梁、隧道）、建设生态廊道等，提升栖息地连通性。三是开展无路区生态价值与连通性评估，优先将高价值、低保护成本及高风险无路区纳入保护地体系。

研究由中国科学院生态环境研究中心牵头完成，第一作者为范馨悦博士后，通讯作者为国家公园研究院副院长徐卫华研究员。研究受国家重点研发计划项目“自然保护地保护成效与空间优化技术”（2022YFF1301400）资助。

论文全文链接:https://doi.org/10.1029/2025EF006432.